Všechny moderní výfukové systémy automobilů obsahují katalyzátor. Toto zařízení je určeno ke snížení úrovně emisí škodlivých látek s výfukovými plyny do atmosféry. Katalyzátor se používá jak u dieselových pohonných jednotek, tak u benzínových. Nainstalujte jej buď bezprostředně za výfukové potrubí, nebo přímo před tlumič výfuku. Konvertor výfukových plynů se skládá z nosné jednotky, tepelné izolace, krytu.
Zařízení
Za hlavní prvek je považován nosný blok. Je vyrobena ze žáruvzdorné keramiky. Konstrukce takového bloku se skládá z velkého počtu podélných buněk, které výrazně zvětšují plochu kontaktu s výfukovými plyny. Jejich povrch je pokryt speciálními katalytickými látkami (palladium, platina a rhodium). Díky těmto prvkům se urychlují chemické reakce.
Palladium a platina jsou oxidační katalyzátory. Zajišťují oxidaci uhlovodíků a podle toho přispívají k jejich přeměně na oxid uhelnatý, oxid uhličitý a vodní páru. A rhodium jeregenerační katalyzátor. Používá se k redukci oxidů dusíku na neškodný dusík. Ukazuje se, že tři typy katalyzátorů snižují obsah tří různých škodlivých látek ve výfukových plynech. Proto se takové zařízení nazývá třícestný katalyzátor.
Úložná jednotka je umístěna v kovovém pouzdře. Mezi nimi je tepelně izolační vrstva. Katalyzátor obsahuje kyslíkový senzor.
Efektivního provozu daného zařízení je dosaženo při teplotě 300o Celsia, v tomto případě se zadrží asi 90 procent škodlivých látek (k tomu slouží katalyzátor se instaluje bezprostředně za výfukové potrubí).
Funkce
Katalyzátory jsou poměrně účinné při snižování toxicity výfukových plynů a přitom prakticky neovlivňují výkon motoru a spotřebu paliva. V přítomnosti tohoto zařízení se protitlak mírně zvýší, v důsledku čehož pohonná jednotka automobilu ztratí 2-3 litry. S. Teoreticky může katalyzátor výfukových plynů vydržet věčně, protože drahé kovy se při chemických reakcích nespotřebovávají. Jak však ukazuje praxe, životnost těchto zařízení má své limity.
Jednou z častých příčin selhání měničů je například křehká keramika článků, která při prudkém nárazu (pokud auto narazí v rychlosti, narazí do výmolu nebo dokonce narazí na těleso katalyzátoru něco -nebo) mohou být zničeny, což vede k poruše uvedeného zařízení. Nyní se začaly objevovat měniče, ve kterých je místo keramiky kovový monolit. Jsou odolnější proti poškození. Další příčinou selhání katalyzátoru je palivo. Olovnatý benzín je bohatý na tetraetylolovo, které „solí“povrch článků. V důsledku toho se všechny reakce zastaví. Dalším nepřítelem katalyzátoru je špatné složení paliva. Takže směs obsahující zvýšené množství uhlovodíků jednoduše zničí zařízení a příliš špatná směs způsobí prudké přehřátí, které může vést ke zničení monolitu. Neméně nebezpečné jsou náhlé změny teplot, například když auto vjede do louže. Může také poškodit keramiku.
Obecně platí, že katalyzátor, stejně jako jakýkoli jiný mechanismus, je ovlivněn provozními podmínkami.