Mnoho majitelů nebo kupujících automobilů odhaduje, že se jedná o pohon FWD, ale jen málo z nich to ví jistě. V tomto článku se pokusíme tuto zkratku přesně dešifrovat a určit, v čem se takový pohon liší od konvenčního, zda má výhody i nevýhody.
Pohon FWD – co to je?
Tuto zkratku lze číst různými způsoby. Jsou alespoň dvě možnosti:
- Pohon předních kol. Auto má přední hnací nápravu.
- Pohon všech kol. Auto má pohon všech kol.
Je zde také LHD FWD disk. Co to znamená? První tři písmena znamenají Left Hand Drive (auto s levostranným řízením), zbytek již známe.
Bohužel neexistuje jasná definice, která by přesně popisovala typ pohonu FWD. Co přesně do tohoto konceptu vloží, rozhoduje sám výrobce automobilů. Pokud tedy ve vlastnostech jednoho vozu mohou tato tři písmena naznačovat přítomnost pohonu předních kol, pak v jiném autě to může být dobře interpretováno jako pohon všech čtyř kol.
Není tedy možné přesně specifikovat, který diskJe myšleno FWD. U různých strojů to může být přední hnací náprava nebo dvě hnací nápravy.
Obecně existují tři možnosti: přední, zadní, plný. Každý z nich má své klady a zápory, implementační vlastnosti, vlastnosti. Těžko říct, který je lepší. Pro různé podmínky a styly jízdy se hodí ten či onen pohon. Pokusme se analyzovat vlastnosti každého z nich.
FWD FWD
Ve většině případů tato zkratka znamená pohon předních kol. Mnoho automobilů po celém světě má tento typ převodovky kvůli snadné implementaci a vysoké účinnosti.
Díky pohonu předních kol lze motor a převodovku celkem snadno umístit pod kapotu vozu. Zároveň je zadní část uvolněna pro náklad, palivovou nádrž a sedadla spolujezdců. To je částečně důvod, proč většina výrobců vyrábí levné vozy s přední hnací nápravou.
Obvykle to zahrnuje montáž motoru napříč autem, což způsobí, že rotace klikového hřídele se kompaktně přenese na kola. Počet přídavných „adaptérů“pro přenos točivého momentu je výrazně snížen.
Dignity
Není pochyb o tom, že toto řešení pro automobily nabízí určité výhody. V první řadě stojí za zmínku velké zatížení přední nápravy vozu v důsledku hmotnosti motoru. Vzhledem k tomu, že tato náprava je přední, je přilnavost kol k vozovce lepší. Ve sněhu nebo deštiauto bude ovladatelnější. Za stejných okolností se vůz s předním náhonem začne dostávat do smyku při vyšší rychlosti než vůz se zadním náhonem kvůli lepší trakci kol. To je jedna z hlavních výhod.
Druhým plusem je kompaktnost. Jak již bylo zmíněno výše, umístění motoru vedle hnacích kol zjednodušuje mechanismus přenosu točivého momentu, čímž se uvolňuje více místa pod kapotou, pod karoserií a dokonce i v kabině. Roli hraje i cena. Auto s pohonem předních kol se navrhuje a vyrábí snadněji než auto s pohonem zadních kol, natož pak s pohonem všech kol.
Vady
Nevýhody mají také své místo:
- A přestože jsou tato auta méně náchylná ke smyku, pokud k tomu dojde, je velmi obtížné auto vyrovnat. Profesionálové říkají, že pokud se auto s přední hnací nápravou dostane do smyku, musí řidič přidat plyn, ale instinktivně to nejde. Většina okamžitě zabrzdí, což situaci ještě zhorší.
- Vzhledem k tomu, že jsou hnací kola otočná, existuje určité omezení úhlu natočení. Také některé mechanismy jsou zde náchylnější k opotřebení. Především se zhoršují "granáty", které uvádějí do pohybu otočená kola.
- Vzhledem k tomu, že hlavní součásti jsou umístěny před strojem, pohon předních kol provádí určité úpravy opotřebení určitých mechanismů. Zejména při brzdění se váha vozidla přenáší dopředu. V důsledku toho již tak těžká přední část vozu zatěžuje přední nápravu, která je brzděnástrojní zařízení musí být zastaveno. Brzdové destičky se proto rychleji opotřebovávají. U vozů s pohonem předních kol se zadní destičky často mění poté, co byly přední destičky vyměněny již dvakrát (nebo dokonce třikrát).
- Při nabírání rychlosti na takovém voze se část hmotnosti přenese zpět, což zhoršuje trakci. Pohon předních kol je následně náchylnější ke skluzu, což je u závodních vozů nepřijatelné. To je důvod, proč má mnoho sportovních vozů pohon zadních nebo všech kol.
Takže nyní plně chápete, že se jedná o jednotku FWD. Ale existuje i jiný typ.
Pohon zadních kol
Už víme, že pohon předních kol je FWD, zadní - RWD (Rear Wheel Drive). U vozů s tímto systémem je motor uložen podélně po délce vozu a přenáší točivý moment na zadní kola přes dlouhou hnací hřídel. Vzhledem k jednoduchosti a nízkým nákladům na komponenty pohonu zadních kol obecně je však realizace takového schématu v některých případech levnější. Mějte ale na paměti, že moderní auta využívají spoustu drahých moderních technologií, které spolu s pohonem zadních kol mohou auto prodražit.
Dříve měla většina vozidel výhradně zadní hnací nápravu. Kvůli omezením v technologii v té době si mechanici nedokázali představit, jak zajistit pohon přední nápravy a dokonce i otáčení kol.
Dignity
Výkon je prvním plusem FWD s pohonem zadních kol. Při akceleraci hmotnost vozuse pohybuje zpět a je vnímán zadními hnacími koly. Proto se snižuje pravděpodobnost jejich uklouznutí. Proto tuto možnost využívají slavné sportovní vozy Ferrari, Lamborghini, Dodge atd.
Pokud u vozu s pohonem předních kol jsou hnací kola zodpovědná za pohyb a otáčení přepravy, pak u automobilu s pohonem zadních kol lze tyto funkce rozdělit. Těžké mechanické komponenty lze umístit vpředu a vzadu, aby byla zachována vyvážená hmotnost a nepřetěžovala se žádná náprava. Teoreticky by to mohlo zvýšit manipulaci.
Ačkoli se auta s pohonem zadních kol dostanou do smyku snadněji, snáze se z něj také vystoupí. Vývojáři, kteří osvobodí přední kola od zbytečných prvků, mohou výrazně zvýšit poloměr otáčení. V důsledku toho se zvýší ovladatelnost vozidla.
Vady
Prvním mínusem je nutnost implementace „tunelu“převodovky, který povede středem vozu a zabere prostor v kabině. Druhým mínusem je nejhorší ovladatelnost v dešti a sněhu. Zatáčky je třeba v zimě zadávat velmi opatrně.
Pohon všech čtyř kol
Všimněte si, že někdy písmena FWD znamenají vozidlo s pohonem všech kol (Full Wheel Drive). Vozy s takovým systémem jsou dražší a nejčastěji se používá ve velkých džípech, crossoverech a zřídka se vyskytuje v malých autech.
Auta s pohonem všech kol mají samozřejmě lepší průchodnost terénem, snadno projedou ta místa, kde auto sjedna přední náprava se na dlouhou dobu zasekne a jednoduše proklouzne. Moderní technologie systémů pohonu všech kol jsou velmi pokročilé. Například u většiny těchto strojů systém zpočátku zatěžuje přední nápravu, a když počítač zaznamená byť jen mírné zhoršení trakce, automaticky přenese část výkonu motoru na zadní nápravu. Výsledkem je, že vůz neztrácí hybnost a nevynakládá další energii na prokluzování.
Vůz se také díky pohonu všech kol dobře ovládá, zejména v zatáčkách. V každém případě je pohon všech čtyř kol lepší, ale taková řešení jsou mnohem dražší.
Přední nebo zadní
Který disk je lepší – RWD, FWD? Toto je vždy aktuální téma pro mnoho majitelů automobilů. V tuto chvíli můžeme s klidem říci, že auta s přední hnací nápravou jsou lepší. Mají důležitější výhody a pohon předních kol je ideální pro levné auto. Pohon zadních kol má při výběru sportovního vozu své opodstatnění. V každodenním městském životě se lépe projevuje právě vůz s přední hnací nápravou. Podle mnoha majitelů aut je vítěz zřejmý. A nedivte se, že se jedná o FWD disk. To je částečně důvod, proč většina výrobců vyrábí právě takové modely.
Na závěr
Nyní víte, co to je – pohon FWD, jeho vlastnosti, klady a zápory. Při výběru vozu buďte opatrní a při jízdě po silnicích nezapomeňte vzít v úvahu jeho hnací nápravu.
