Každý motor má nějaké vlastnosti. Někdo má více, někdo méně. Každý ví, že auto potřebuje více výkonu pro lepší dynamiku, ale málokdo ví, co je točivý moment motoru. Zjednodušeně řečeno, toto je moment síly, který působí na klikový hřídel za účelem jeho otočení do plné otáčky. Je logické předpokládat, že pokud se jedná o sílu, pak se měří v Nm. Čím vyšší je tedy tento ukazatel, tím dynamičtější je vůz.
Pokud se ale výkon zvýší na cca 5500-6000 ot./min., pak se maximální točivý moment motoru vyvíjí ve středních otáčkách. Pokud jde o dieselové motory, tato charakteristika je vážně lepší než u benzínových, protože kompresní poměr je v nich téměř dvakrát vyšší, takže na píst je aplikováno více energie, která se následně přenáší na klikový hřídel.
Ať se dá říct cokoli, nejběžnějším motorem je „čtyřka“. Jejich objem se liší, ale výrobci dodržují tento konkrétní design, protože je vhodné umístit jej příčně, navícnení výrobně tak drahý jako třeba „šestka“. Nezpochybnitelným faktem ale je, že zvýšení počtu válců beze změny ostatních charakteristik vede k úměrnému nárůstu točivého momentu. Pokud je například točivý moment motoru, který má 4 válce a objem 2 litry, 150 Nm, pak zvýšením počtu válců na 6 se zvýší na 225 Nm. Samozřejmě je třeba vzít v úvahu ztráty způsobené třením a jinými vnějšími silami, takže čistý nárůst je asi třetinový, to znamená, že konečný výsledek je 200 Nm.
Točivý moment a výkon se neustále snaží zvyšovat. Nejjednodušší způsob, jak toho dosáhnout, je zmenšit objem spalovacího prostoru nebo jinak zvýšit kompresní poměr. V tomto případě stojí za to pamatovat na zásobu motoru, protože hlavu válců lze jednoduše odtrhnout ze svorníků nebo upevňovacích šroubů.
Druhým způsobem je instalace klikové hřídele s velkým kolenem. V tomto případě klesnou otáčky motoru, navíc je potřeba měnit i válce, protože se změní zdvih pístu. Ve skutečnosti se jedná o jednoduché zvýšení pracovního objemu.
Teď trochu teorie. Vraťme se k našemu nárůstu počtu válců. Proč je to tak účinné? Faktem je, že v prvním případě (4) dochází k výbuchu ve spalovací komoře každých 180 stupňů. To znamená, že energie jednoho válce je využita na celou délku zdvihu pístu. U šestiválcového motoru k této explozi dochází každých 90 stupňů rotace.klikový hřídel. V tomto případě, když je píst v polovině, dojde k další explozi ve druhém válci, nyní je klikový hřídel již rotován dvěma písty. Když první dosáhne dolní úvrati, druhý se přesune do poloviny, ve třetí dojde k explozi a tak dále. Je zřejmé, že tento design je efektivnější.
Točivý moment motoru je poměrně důležitou charakteristikou, která může odlišit jednotku od běžného rozsahu. Na závěr se sluší dodat, že větší motory mají větší točivý moment a větší výkon.
