Infrastruktura elektrických kolejových vozidel nutně zahrnuje kontaktní sítě. Díky tomuto ustanovení je realizována dodávka cílových sběračů, které následně uvádějí vozidla do pohybu. Existuje mnoho druhů takových sítí, ale všechny jsou souborem kabelů, upevňovacích a výztužných prvků, které poskytují energii z elektrických rozvoden. Kontaktní síť se také používá k obsluze pevných objektů, včetně různých přechodů a osvětlovacích stanic.
Obecné informace o kontaktních sítích
Jedná se o část technického zařízení, které je součástí komplexu elektrifikovaných tratí a silnic. Hlavním úkolem této infrastruktury je přenos energie z trakční měnírny do elektrických kolejových vozidel. Aby byla zajištěna možnost napájení zařízení energií z více rozvoden, je kontaktní síť rozdělena do několika sekcí. Vznikají tak sekce, z nichž každá je napájena samostatným podavačem z konkrétního zdroje.
Rozdělování takéslouží k usnadnění oprav. Například v případě výpadku vedení bude přenos energie přerušen pouze v jednom úseku. Vadné zapojení lze v případě potřeby připojit k provozní rozvodně, což zkracuje prostoje. Kontaktní síť železnic je navíc opatřena speciálními izolátory. Toto rozhodnutí je způsobeno skutečností, že náhodné vytvoření oblouku v době průchodu sběračů proudu může narušit hlavní plášť vodičů.
Kontaktujte síťové zařízení
Sítě tohoto typu jsou celým komplexem komponent elektrické infrastruktury. Mezi typické zařízení této konstrukce patří zejména silové kabely, speciální závěsy, armatury a jejich speciální části, jakož i nosné konstrukce. K dnešnímu dni se používá návod, podle kterého části, tvarovky kontaktní sítě a dráty procházejí speciálním postupem tepelné difúzní galvanizace. Prvky z měkké a uhlíkové oceli jsou chráněny ochrannou úpravou pro zvýšení pevnosti a odolnosti komunikace.
Funkce nadzemních kontaktních sítí
Letecké sítě jsou nejběžnější kvůli úspoře místa a efektivnější organizaci elektrického vedení. Pravda, existují i nevýhody takového zařízení, které se projevují vyššími náklady na instalaci a údržbu. Horní kontaktní síť tedy zahrnuje nosný kabel, armatury, dráty, šipky s průsečíky a také izolátory.
Hlavní konstrukční rysy sítí tohoto typu spočívají ve způsobu umístění. Komunikace jsou zavěšeny na speciálních podpěrách. V tomto případě může dojít k prověšení vodičů mezi instalačními body. Tuto chybu nelze zcela odstranit, ale její přítomnost může poškodit elektrické vedení. Pokud například podpora kontaktní sítě umožňuje silné prověšení, pak sběrač proudu pohybující se podél kabelu v závěsných bodech může ztratit spojení se svým vedením.
Železniční kontaktní sítě
V tomto případě mluvíme o klasické verzi kontaktní sítě. Právě železnice využívají největší objemy materiálů pro elektrifikaci kolejových vozidel. Samotný drát pro tyto účely je vyroben z elektrolytické natvrdo tažené mědi s plochou průřezu až 150 mm2. Co se týče opěrných prvků, železniční styčnou síť zajišťují železobetonové nebo kovové instalace, jejichž výška může dosahovat 15 m. Mezery od osy krajních kolejí k vnějším stranám opěr ve stanicích a etapách nejsou žádné. více než 310 cm. Pravda, existují výjimky - např. v roce Ve ztížených podmínkách technologie umožňuje zmenšit mezeru na 245 cm Používají se tradiční způsoby ochrany vodičů tohoto typu - rozdělení na samostatné úseky, použití tzv. izolátory a neutrální vložky.
Kontaktní síť trolejbusů
Ve srovnání s železniční dopravou neznamená pohyb trolejbusu trvalé elektrické spojení s povrchem. Takyzvyšují se požadavky na manévrovatelnost, což vede ke změnám v organizaci elektrifikační infrastruktury. Tyto rozdíly určily hlavní rys elektrických sítí pro trolejbusy - přítomnost dvouvodičových vedení. Zároveň je každý drát fixován v malých intervalech a je opatřen spolehlivou izolací. V důsledku toho se kontaktní síť komplikuje jak v přímých úsecích, tak v oblastech rozvětvení a křižovatek. Mezi vlastnosti patří široké použití dělení s vhodnými izolátory. Ale v tomto případě plášť nejen chrání dráty před vzájemným kontaktem, ale také chrání materiál na křižovatce. Kromě toho není v infrastruktuře trolejbusových sítí povoleno použití obloukových pantografů a pantografů.
Kontaktní sítě tramvají
Tramvajové kontaktní sítě obvykle používají dráty vyrobené z mědi a podobných slitin. Rovněž není vyloučena možnost použití ocelovo-hliníkových drátů. Spojení sekcí s různou výškou zavěšení se provádí se sklonem elektroinstalace vzhledem k podélnému profilu koleje. V tomto případě se odchylka může pohybovat od 20 do 40% v závislosti na složitosti a podmínkách úseku pokládky vedení. Na rovných úsecích je kontaktní síť tramvaje umístěna klikatě. Přitom klikatý krok – bez ohledu na typ odpružení – nepřesahuje čtyři rozpětí. Je také nutné poznamenat odchylku kontaktních kabelů od osy pantografu - tato hodnota zpravidla není větší než 25 cm.
Závěr
Navzdory technologickému vývoji elektrifikačních systémů si kontaktní sítě v hlavních konstrukčních variantách zachovávají tradiční zařízení. Změny ve smyslu zlepšování technických a provozních parametrů se dotýkají pouze některých aspektů použití dílů. Zejména kontaktní síť železnic je stále častěji zásobována prvky, které prošly tepelnou difúzní galvanizací. Dodatečné zpracování elementové základny nepochybně zvyšuje spolehlivost a životnost linek, ale přispívá k radikálnímu technickému zlepšení v minimální míře. Totéž platí pro tramvajové a trolejbusové elektrické sítě, u kterých se však v poslední době výrazně zlepšila upevňovací zařízení, pevnost výztuže a části zavěšených konstrukcí.
